通用发力核心部件整合 未来两年电动车下饺子


5款驱动单元,3款电机能擦出什么火花?

作者 | 大壮旅

新智驾按,现在就断定汽车行业正在进行彻底的电动化革命可能有点早,不过确实有越来越多厂商开始往这个方向努力。未来几年,它们的产品配置将发生巨大转变,新款电动车会像下饺子一样投入市场。

就拿通用汽车来说,老巨头计划在 2023 年之前推出 22 款新型电动车(纯电车型),打头阵的正是即将在本月月底重生的悍马。为了加快推新车的节奏,通用干脆对零部件进行了标准化。

此前,通用的模块化 Ultium 电池根本不显山露水,我们只知道它有可能突破 100 美元/千瓦时的“结界”。随着电动版悍马的邻近,通用开始透露更多旗下电动战队的信息了,电动机是重点。

通用开发了名为 Ultium Drive 的模块化驱动单元家族,未来将列装在轿车、跨界车、SUV 甚至卡车等车型上。

详细来说,通用一共搞了 5 款驱动单元,适用于前驱、后驱、四驱以及卡车(双驱动单元),每款都整合了电动机与附属的动力电子设备。

“我们走的是模块化战略,因此这些驱动单元可以适配 3 款电机,而且这些电机能共享很多部件,驱动单元也能实现部件共享。在生产上,它们享有通用的定位器,因此不同类型的驱动单元能共享一个生产线,规模量产会简单得多。“就像通用电动车部门总工程师 Adam Kwiatkowski 说的,该战略让通用能在驱动单元上获得前所未有的垂直整合能力。

垂直整合理念重回通用确实有些意想不到,毕竟过去几十年里,有越来越多的汽车组件都来自次级供应商。举例来说,雪弗兰 Bolt 的电池与驱动部件都外购自 LG 化学。从理论上来讲,能为多家主机厂供应零部件的供应商在成本上肯定更低,但没了生产能力后,主机厂也难免会受制于人。因此,抓住命运的咽喉,将一些关键技术牢牢掌握在手中是为公司的未来买保险。

虽然模块化与垂直整合的特性令人兴奋,但通用并未透露电机的动力与扭矩输出。传闻显示,电动版悍马将采用三电机配置,综合输出可达 745kW(1000 匹)。对于具体的性能表现,Kwiatkowski 依然是三缄其口,它只是表示通用已经是业界领先。

Kwiatkowski 指出,驱动单元家族的开发与新型内燃机差别不大,而他职业生涯的前 15 年都耗在这里了。“大量的原则与理念在电动领域是完全可互换的。诸如互换性,通用基准和定位器之类的东西,使我们能够量产并垂直整合这些概念的事物只是通用汽车推进设计 DNA 的一部分。”

在电动机的设计上,通用也有自己的经验,毕竟它们是从 EV1、Volt 和 Bolt 一路走来的。对通用来说,第三代电动机最重要的技术指标其实是效能,毕竟效率提升了车辆性能与续航能力也会一并提升,它也意味着重量、体积与成本的减少。“我们希望每焦耳电能都进入电动机来推动车轮。因此,通用真正专注于减少设备内部的损耗,无论是 i2r 损耗还是磁损耗或开关损耗。”Kwiatkowski 说道。

END

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